С тех пор я не знаю, я влюбился в ветер и свободу, возможно, он работал и жил в Кунмине в течение 8 лет. По сравнению с вождением четырехколесных шаттлов в людных каждый день, два колеса стали для меня наиболее удобной транспортировкой. От начала велосипедов до электромобилей и, наконец, до мотоциклов, двухколесные транспортные средства облегчили и обогатили мою работу и жизнь.
01. моя судьба с Ханьян
Возможно, потому что мне нравится стиль американцев, поэтому у меня есть хорошее впечатление на американские крейсеры. В 2019 году я владел V16 Lifan, первым мотоциклом в моей жизни, но после того, как я ездил в течение полутора лет из-за проблемы смещения, я подумал о переходе на крейсер с большим смещением, но большое рассеяние Американский крейсер был в продаже в то время. Их есть только несколько из них, и цена за пределами моего бюджета, поэтому я не одержим большим канике. Однажды, когда я бродил по мотоциклу Харроу, я случайно обнаружил новый домашний бренд "Hanyang Heavy Motorcycle". Мышечная форма и бюджетная цена сразу же понравились мне. На следующий день я не мог дождаться, чтобы поехать в ближайший автосалон, чтобы увидеть велосипед, потому что двигатель этого бренда отвечал моим требованиям и ожиданиям во всех аспектах, и владелец дилера мотоцикла, г -н Као, действительно дал достаточно Преимущества оборудования. Поэтому я заказал Hanyang Sli 800 по карте в тот же день. После 10 дней ожидания я наконец -то получил мотоцикл.
02.2300 км-значение перемещения мотоцикла
Кунмин в мае не слишком ветрено, с оттенком прохлады. За более чем один месяц упоминания SLI800, пробег двигателя также накопился до 3500 километров. Когда я ездил на SLI800, я больше не был удовлетворен городскими поездками и окружающими достопримечательностями, и я хотел пойти дальше. 23 мая - мой день рождения, поэтому я решил подарить себе гениальный подарок на день рождения - поездку на мотоцикле в Тибет. Это моя первая поездка на мотоцикле на длинные дистанции. Я сделал свой план и подготовился на неделю. 13 мая я отправился из Кунмина в одиночку и начал свою поездку в Тибет.
03. Дополнительные пейзажи
Керуак «на дороге» однажды написал: «Я все еще молод, я хочу быть на дороге». Я начал медленно понимать это предложение, на пути к свободе, время не скучно, я пересек много пробитых. На дороге я также встретил много друзей-мотоциклов. Все тепло приветствовали друг друга и иногда останавливались в красивых живописных местах, чтобы отдохнуть и общаться.
Во время поездки в Тибет погода была непредсказуемой, иногда небо было ясным, и солнце ярко сияло, и иногда это было похоже на холодную зиму и двенадцатый лунный месяц. Всякий раз, когда я пересекаю узкие проходы, я стою на высокой точке и выходит на белые снежные горы. Я оглядываюсь на як, который кормит еду на дороге. Я мельком вижу высокие и величественные ледники, озера, такие как сказочка, и великолепные реки рядом с национальной дорогой. И эти великолепные национальные инженерные здания, я не мог не чувствовать вспышки эмоций в своем сердце, чувствуя удивительную работу природы, а также удивительную инфраструктурную способность родины.
Это путешествие нелегко. Через 7 дней я наконец прибыл в то место, где не хватает кислорода, но не хватает веры - Лхаса!
04. Опыт работы - проблемы с проблемами
1. Для тяжелого американского крейсера, из-за низкого положения сидения, наземный просмотр двигателя также низкая, поэтому проходимость не вытянутых секций и некоторые выбоины на дороге определенно не так хороши, как у Adv Модели, но, к счастью, родина в настоящее время процветает, и основные национальные дороги относительно плоские, поэтому в основном нет необходимости беспокоиться о том, может ли автомобиль пройти.
2. Поскольку SLI800 является тяжелым крейсером, чистый вес составляет 260 кг, а совокупный вес нефти, бензина и багажа составляет около 300 кг; Этот вес составляет около 300 кг, если вы хотите переместить велосипед, развернуть или изменить велосипед по дороге на задние тележки Тибета, которые являются большим испытанием личной физической силы.
3. Регуляция амортизатора этого двигателя не очень хороша, может быть, из -за веса и скорости двигателя обратная связь с амортизацией не очень хороша, и легко пожать руку.
04.cycling Experience - Что отлично в SLI800
1. С точки зрения стабильности автомобиля, производительности и мощности: эта поездка на мотоцикле составляет 5000 километров назад и вперед, и на дороге нет никаких проблем. Конечно, это также может быть связано с тем, что мои привычки вождения относительно стандартны (дорожные условия лучше, и я буду насильственно ездить), но почти полностью. Обгон и вход в Тибет в основном поставляется, как только поставляется топливом, и запас энергетики в основном достаточно, а тепловой распад не очень очевиден.
2. Тормоза и расход топлива: тормоза SLI800 дали мне чувство безопасности. Я был очень доволен производительностью как передних, так и задних тормозов, и АБС вмешался своевременно, и было нелегко вызвать боковое скольжение и щелкнуть этими вопросами. Производительность расхода топлива - это то, что делает меня наиболее удовлетворенным. Я заполняю резервуар топлива в течение примерно 100 юаней каждый раз (увеличение цен на нефть окажет влияние), но я могу пробежать более 380 километров на плато. Честно говоря, это совершенно вне меня. ожидания.
3. Звук, внешний вид и управление: это может варьироваться от человека к человеку. Я считаю, что сначала многие люди привлекают звук этого мотоцикла, и я один из них. Мне нравится этот ревущий звук и это мышечное чувство. форма. Во -вторых, давайте поговорим об обращении с этим велосипедом. Если вы посмотрите на обработку этого двигателя рационально, это определенно не так хорошо, как те легкие уличные мотоциклы и ретро -мотоциклы, но я думаю, что SLI800 весит почти 300 килограммов, и я не езжу на нем, как я себе представлял. Это так громоздко, и обработка тела еще более стабильна, чем уличные двигатели и ретро -двигатели на высоких скоростях.
04. личное впечатление
Вышеуказанное - мой опыт в этом туре по мотоциклам в Тибете. Позвольте мне сказать вам мое впечатление. На самом деле, каждый мотор имеет свои преимущества и недостатки, как и люди. Тем не менее, некоторые гонщики преследуют как скорость, так и контроль, как качество, так и цену. На основании этой полноты нам даже нужно продолжить стиль. Я считаю, что ни один такой производитель не может сделать такую идеальную модель. Мы, друзья для мотоциклов, должны рационально просматривать наши потребности в езде. Есть также много домашних велосипедов, которые являются практичными и красивыми, и цена верна. Это также сильная поддержка для развития нашей внутренней локомотивной промышленности. Наконец, я надеюсь, что наш домашний мотоцикл сможет создать лучшие мотоциклы, которые отвечают потребностям китайцев, и мы можем уехать за границу, чтобы покорить мир, как и наши домашние автомобили. Конечно, я также надеюсь, что те производители, которые добились достижений, могут приложить постоянные усилия для создания лучших велосипедов. Полем
Время публикации: май-07-2022
